南宋绍兴二十八年(1158)，34岁的陆游收到一纸调令，从家乡浙江绍兴南下，水陆兼程，途经瑞安、平阳及三都澳海域，赴任福建宁德县主簿。
那年，34岁的他，刚调到浙江。嘉靖四十一年(1562)8月，戚继光至福建宁德，涉海进攻横屿岛倭寇。
浙江的舟船文化有8000多年历史，它与福建的舟船文化，是中国传统舟船文化的重要组成部分。在舟山、宁波一带闻名的“绿眉毛”，在福建被叫作“乌艚船”。
宁德，地处长江三角洲、珠江三角洲及省三大经济区的中间，独具“北承南联、西进东出”的区位优势。
船，是福建、浙江沿海一带尖底海船的统称，与沙船、广船并称为我国古代的三大船型。在明朝中叶以后，因为倭乱，福船被成了各式的战船。
那艘红色仿古大福船所在，是宁德蕉城区漳湾镇，紧靠世界良港三都澳，依山面海，盛产造船所需的樟木、松木等木材。
戚继光或许不会想到，在横屿大捷中发挥至关作用的漳湾福船，455年后，在漳湾人的手中--还是在老地方，焕发新春。
走进漳湾岐中国福船文化展示中心(宁德漳湾馆)，可以见到漳湾福船制造的详细过程，以及另一个熟悉的名字:郑和。
员说，戚家军利用不同类型的福船战斗性能，编著了一套严密的海战战法，从而屡败倭船，其实，正是继承了他的前辈--郑和七下西洋，将福船与海防紧密结合的典范。
郑和下西洋的船队，途经太平洋、印度洋、波斯湾和东非沿岸等深水海域，都选择尖底、吃水深、长宽比小，稳定性能好的福船船型，而他所征调的福船中，有三分之一在漳湾的福船厂生产。
中国传统帆船与发展有限公司执行董事周海赟举了一个例子，世界上著名的“号”仿古船曾到访中国，但是宁德人的福船，长、宽均已经超过了它，成为目前世界上可用于实际航海长宽最大的仿古木帆船。
2016年1月12日，大福船正式开建，10月18日，下水。宁德摄影家协会 的柳明格说，平时，它也会开到三都澳的海洋牧场，做旅游展示。
2010年，中国水密隔舱福船制造技艺被联合国教科文组织列入《急需的非物质文化遗产名录》。的漳湾人，向联合国教科文组织承诺，由代表性传承人带徒建造仿古福船。它将响应建设“21世纪海上丝绸之”的号召，成为流动展览展示船。
在展示馆，我们看到了它的核心技术:以樟木、松木、杉木为主要材料，采用榫接，捻缝等核心技艺，安装隔舱板，使舱与舱之间相互，形成密封不透水的结构形式。如果一舱受到损坏，其他舱不致进水，既了船只和货物的安全，又便于修复，还增强了船体抗侧向水压的能力。
“这是桐油灰和麻丝，船板和船板之间有缝，就用这个填充。印度人用绳子绑着填充，但漏水;欧洲人用柏密，一旦着火，烧得特别快。”周海斌说。
这项复杂的技艺，是中国造船工匠对世界船舶制造的重大贡献。福船采用的水密隔舱结构，很早就受到国外的赞赏。
1795年，英国海军总工程师塞缪尔·本瑟姆，第一次采用中国人首创的水密隔舱技术建造新型军舰。他在论文中说，他所造的船“有增加强度的隔板，可以船只，免得进水而沉没，正像现在中国人做的那样”。
从此，中国先进的水密隔舱结构，逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸取，至今仍是船舶设计中重要的结构形式。
听起来有点专业，周海斌解释了一下，也就是说，泰坦尼克的水密隔舱没有学到位，没能充分隔水，当前五个隔水舱进水后，就迅速向后面漫延。虽然如此，不完备的水密隔舱还是为泰坦尼克号多争取了2小时40分钟，使700多人幸免于难。
千百年来，该技艺广泛应用于渔船、货船、战船以及外交使船，特别是宋、元时期在“海上丝绸之”的福建远洋货船和明代郑和七下西洋的船队完整采用该项技艺。
“那是我造过最大的船。”说这话时，刘朝为正在工作，机器的蜂鸣声尖利刺耳，但他显然已经习惯了，“我每天都这样干活的。”
“我们漳湾的福船，现在已经传到25代了，80后。”我们在展示馆参观时，父子俩都来了，一样黑黝黝的脸，健壮的身子，他们都是漳湾水密隔舱福船制造技艺的传承人，一个是第21代，一个是第22代。
宁德漳湾刘氏造船家族，是福建沿海现今从事木船制造规模最大的一家。手艺从刘帝美在明洪武年间开始，已经传了25代。宁德市蕉城区漳湾造船厂，是刘家祖上传下来的，根据岐后刘氏族谱记载迄今已有600余年。
翻看漳湾镇歧后村刘氏族谱，刘氏先祖帝美公原生活在闽南一带，世代以造船为生，明洪武年间，为避战乱逃难到漳湾镇，从而了刘氏25代的造船历史。
“躬习造舟，虽戚友亲朋，不得易其世艺，历云礽孙子，永无忘此丕基。其为功于吾族者，大矣!”族谱对赐公开创的这一家族世业，给予了极高评价。
一艘漳湾福船的制造，从备料、立龙骨到上画油漆，全都手工操作。漳湾福船船型多样，尤以一种当地称作“三桅透”(三桅三帆)的最具代表性。它的制作过程相当复杂，要经过安竖龙骨、配搭肋骨、钉纵向构件舷板、搭房、做舵等工序，最后油灰工塞缝、修灰、油漆上画，才完成全船。制造这样一艘木帆船，需用技工400工日。
刘氏家族虽在不断壮大，技艺却在缩小。为了抢救、、传承水密隔舱福船制造技艺，2012年，宁德市蕉城区水密隔舱福船研究会成立。
“我家以前也造船，现在不造了。”宁德市蕉城区水密隔舱福船研究会秘书长刘登生说，原本刘姓家族有二十几条支脉，现在还在造木船的，只剩下一支了。
“虽然我不造船，但我从小听到的、看到的，都是和福船有关的。”刘登生说，福船有很多讲究，比如，船头那对眼睛是有的，眼睛朝上的是运输船;眼睛朝下的是渔船。
聊到我们登上的这艘仿古大福船，刘登生说，为了这艘福船，几乎整个家族都出动了，参与的技工师傅有50多人。这艘船由宁德市蕉城区水密隔舱福船研究会牵引，和舟蓝海文化产业发展(福建)有限公司出资。
“很多老一辈的，80多岁的老师傅，也参与进来，从很多方面指导我们，我们这一辈没见过这么大的船。”说到大福船，刘朝为掩饰不住兴奋。
他是省级代表性传人，从小跟随祖父刘昌益(第20代)、父亲刘登福(第21代)修补福船，16岁开始参与福船建造。1998年5月，刘朝为制造的2吨位福船，被日本商人购买，其中一艘存入博物馆。
刘朝为船，不需要图纸，要造多少吨的船，就备多大的料，图在心中。有意思的是，这也是大部分漳湾造船人的本事，刘朝为设计的“三桅透”福船船模和侧面示意图，已经被省级博物馆和省文化厅收藏。
造船厂内，同时有20多名工人在忙着。一名工人正在砍七八米长的木头，几斧头挥下去，模样逐渐出来了。边上的人提醒，这是龙骨，船的主梁。
“造:福船是很有讲究的，老的仪式一直传到现在。龙骨是船的脊梁，砍树之前，要请树神、拜树神，而且要放鞭炮，钉上红布条才可以施工。红布条会一直保留在龙骨上。做龙骨的过程中，很多禁忌也流传至今。新船下水，要提前选好日子，钉好眼睛和斗盖，再下水。大船的眼睛和斗盖上也要钉红色的布条，每钉一下都要说吉祥的话和祝福。造船过程中，每个重要的环节都会放鞭炮，寓意吉祥。”刘朝为说。
2005年后，刘朝为开始收徒传艺，但“造船太辛苦，而且福船都是定做的，有人来定，才开始造，有时候一个月都在忙，有时候一个月都在休息。年轻多不愿意学，现在也没有固定的传承人。”
因铁壳船不断增多，大吨位木船制作量减少，30岁以下的年轻多不愿意干造船这活儿了，“现在造船工人断层了，再不培养，后继无人。”刘登福说，所以，这艘仿古大船的造船过程，也是传承过程，是把技术实际运用到造大船中。而一批年轻工匠全程参与，向前辈传承人学习造船技艺，这对于与传承正在消逝、濒临失传的中国福船(传统木帆船)制造技艺常及时的。这艘大船今年7月8日完成主桅杆安装，船体建造全部完成，目前处于装修阶段。
为了传承技艺，当地又成立了水密隔舱福船制造技艺传习所，目前在册有56人，其中大部分为30岁左右的年轻人。
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