距离年底的4条地铁新线开通还有一月有余，新线开通后，京城的地铁总里程将达到440公里。然而，如今的地铁被赋予了更多的含义，载客仅仅是地铁功能的一部分。设计者们的灵感让地铁渐渐与文化融合，地铁线正在成为京城文化的一部分。
鼓楼站 中轴线号线南延将延续北段的车站装修风格，以彩色拼图体现中轴线的设计主题。除最初的奥运支线号线南延的每个车站的天花板上，都设置了纵贯车站的彩色灯带，年底开通的安华桥站彩色灯带为天蓝色，装饰灯沿用方块造型。而作为地标的鼓楼地铁站，不仅需要承载来自地铁2号线的客流，还将承担传承、展示地域历史文化的责任。
8号线南延工程已经收尾，鼓楼大街站内的装修也已基本完工，鼓楼大街站内，圆形的鼓形灯下，是大红色的梁柱；地铁站内充溢着古色古香的气息，现代化的设备与仿古的色调巧妙的融合。“现在这个红色比效果图上的红色要好，看起来更漂亮。”对于建设者们而言，随着装修工程临近尾声，他们每次进入施工工地时，看着车站内的装饰，都如同在欣赏自己的作品一般。
据介绍，鼓楼站的天花板总共270个鼓形灯，直径80米，厚度35厘米。这也是8号线全线最具特色的车站之一，站内的立柱色彩也与鼓形灯相呼应，分别是红色和白色柱身，突出浓郁的中国传统民俗风格。而负责8号线整体设计的中建院的相关人士告诉记者，8号线沿京城的中轴线号线二期仍将延续前面的装修风格，而将于明年开工的8号线二期工程中，南锣鼓巷等车站的设计风格也是备受关注，如何达到历史与现代的统一，是这些设计者们正在思考的问题。
在几条地铁新线即将开通之时，另一条横贯东西的动脉线号线正在如火如荼的施工。从建设方反馈的情况看，7号线号线沿两广、广渠行进，这条线开通后将进一步缓解地铁1号线号线的施工难度更大，两广当年规划建设时，很多房屋就是沿着道红线建设的，地面上几乎没有空间给我们用。而距离建筑越近，施工隐患就越多，老百姓也越担心。”市轨道交通建设管理公司的负责人告诉记者，市民最为困惑的就是地铁施工会不会影响房屋寿命？而实际上，他们每天都在测量沉降，无论是道还是民宅。“我们一个车站周围就是100多个沉降测量点，我们的工人每天每个点要测两遍以上，还有一支第三方专业的沉降测量检测队伍，每天向建委等诸多部门汇报实测数据。而这些数据就是我们施工的依据。”
7号线号线等地铁既，除了人力测量外，在既的轨道内，施工方还加入了专业的测量设备，放置于既的轨道附近，这些设备每天都会反馈实施地沉降数据，为安全施工提供保障。
深圳广田装饰集团股份有限公司负责9号线的总体设计，设计师张扬告诉记者，9号线北段的车站延续南段的设计风格，沿线的地域、文化风格差异较大，通过历史寻找设计思并不容易，但9这个数字却可衍生变化。“当时第一个反应就是九宫格，后来就把周边的一些元素都放入九宫格，无论是顶灯、壁画、地板等区域，方正的九宫格都是首选。”
9号线北部（白石桥南站、白堆子站、六里桥东站）由于地处成熟区域，居多，以暖红色调为主；中部（七里庄站、丰台东大街站、丰台南站）地处生态居住及商圈，设计为青、绿、蓝色；南部（科怡、郭公庄站）因紧邻未来的商务科技之城，设计为充满幻想的蓝紫色系。军事博物馆站、西站、六里桥站、丰台科技园站这4个重点站装修方案中分别加入了军事、文化、交通枢纽、科技发展的设计内涵，突出了设计定位与特点，同时更是对地域性及相关历史和文化的尊重和传承。
张扬介绍，地铁9号线的装修造型，其实就是把九宫格运用于地铁空间，以格子造型与框架形式结构为主，凸代化工业科技与简约文明，营造注重功能的轨道交通空间氛围。地面采用花岗石，吊顶为铝板，墙面由瓷砖、抗划铝单板等组成，装修材料具有低碳环保、无污染等性能。
“环保也是现代装修的主题，节能环保材料的大范围应用也是9号线的一个亮点。”比如在公共区装修设计方案中，灯具全部使用节能灯。节能灯具的使用不仅效果，又更好的为环保节能，节省资源具有首当其冲的至关重要作用。
而吊顶的镂空式设计，不仅使空气流通，还与空调（暖通专业）完美匹配，大大节约能耗，电力等资源的有效控制。在装修颜色定位上，淡雅的色调，明亮的空间，在给人愉悦的轨道交通出行同时也诠释着节能环保的主题。 本报记者轩燕龙 J207
说起地铁施工，新线建设中比较“纠结”的一个环节就是如何与老线换乘，特别是新线号线交会时。因为这两条线建设年代较早，出于种种原因，这两条老线并未预留换乘空间。而地铁9号线的军事博物馆站就面临着这样的难题。“地铁5号线号线在崇文门实现换乘时，由于2号线崇文门站台的空间够大，且峰值客流相对少，可通过在既有站挖通道解决单向换乘。可是1号线的军事博物馆站却不具备这样的条件。”
建设方的负责人告诉记者，起初的换乘设计中，军事博物馆站也考虑过使用与崇文门一样的换乘方式，但是经过多次论证之后，这个方案最终还是未能通过。“主要原因是客流过大，站台过小。地铁1号线的站台普遍偏窄，但客流却远高于2号线，特别是早晚高峰时间段。军事博物馆站又紧邻西站，以后来此换乘去西站的人必定不少，而在狭窄的站台再挖一个通道，那么站台面积会继续缩小，1号线又没有屏蔽门，存在安全隐患。”T形换乘的方案被后，第二个方案很快浮出水面，就是在地下挖掘新换乘通道，直接通向9号线，可军事博物馆站下管高粱地儿野炕头线密集，换乘通道应该放在什么地方成了新的困惑。“我们发现一个比较严峻的问题，就是如果从1号线号线暂停军事博物馆站的运营，但这不太现实。因为影响太大，所以只能先从出入口下手，一点点。”而最后的方案被确定为，通过出入口从线两侧进行换乘通道施工。 J207
本文由 恒宇国际（www.neivn.cn）整理发布
网友评论 ()条 查看