在中国人生活中已经稀松平常的高铁交通，在国外、特别是美欧日等发达国家，对而言都是件“奢侈”的事儿……
今年初获准动工建造的英国高速铁2号（即英国HS2工程），被爆出造价严重超支，“每公里造价是中国的20倍”！
这一数据来自于由英国委托专家撰写的评估报告：估算称，每建设大约1公里的铁，就要付出近3亿英镑（约合人民币26亿元）——根据2015年的数据，中国高铁每公里的造价，约为元人民币。
因此，全长348公里的HS2工程，将要耗资1040亿英镑（约合人民币9230亿元）的“天价”，可谓“全球最贵”！
即使是“天价”，英国也曾多次明确支持推进HS2工程。英国工党影子内阁交通大臣玛丽克雷表示，这条铁可以在大城市之间建立更好的交通，帮助整个国家的经济复苏。
相对错综复杂的公网，美国的铁网略显稀疏，其中高速客运线基本上只有东北地区的一段。可以说，美国的高速铁并未得到成功的发展。
【速度】 提到美国铁，不得不说的就是Amtrak。Amtrak是美国国家铁客运公司（美铁）的商标。在美国看到的长途火车，基本上都是蓝车头的铁皮列车，外观就散发着年代的味道。
而说到高铁，则必须要谈谈Amtrak旗下的Acela。Acela快车是美洲最快的火车，时速达每小时240公里，运营区间在南至，北达波士顿，途径包括巴尔的摩、、纽约等14个城市。其车速虽是最快，但只相当于中国动车组列车的水平，距离中国高铁每小时350公里的运营速度尚有相当差距。可以说，如果用中国标准衡量，这只是一种“准高铁”。
【价格】 在价格上，美国高铁交通也比较贵。举个例子，从纽约到波士顿340公里的距离，高铁大约3.5个小时（停站较多），150美元左右（约合人民币1000元）。相比之下，同距离的航班甚至更廉价。
【服务】 相对于短途飞机，高铁的空间更大，车厢内有更稳定的WiFi和手机信号，有的车厢内还有卧铺。
【成本】 几十年来，美铁的运营一直被资金困难所困扰，而美国对于建设高铁也意见不一。而关于是否应该拨款建设高铁，人们也并不能达成一致。
在美国东北部人口密集的地区，有不少人会选择乘坐高铁在城市间出行，但在全美范围内，高铁并不那么流行。不过，随着世界各地铁出行的高速发展，越来越多的美国人也开始对这种绿色环保的出行方式产生兴趣。
法国高速列车（TGV）是日本新干线后，人类历史上第二个投入运营的高铁线，推动了高铁的普及。
【速度】 目前法国高铁列车可共线使用普通铁，速度视况而定：在普通铁上，平均为100公里-150公里时速，如果是适用高铁的专有铁，则时速可以达到350公里。
【价格】 一般来说，在法国坐1小时的高铁（200公里到300公里），的二等车厢票价约在35欧元左右（约合人民币272元）。如果不得不在短时间内乘车出行，就要尽量选择在非高峰时段搭乘火车，此时车票票价会比高峰时段车票实惠，高峰时段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。
△在巴黎火车北站，乘客从大力士（Thalys）国际高速列车下车。Thalys是法国TGV的改进型列车。
在法国，高铁订票愈早，获得特价车票的机会越大，越是临近发车，车票越贵。如果买一年有效的优惠卡，如青年卡，就可以优惠不少。
【服务】 法国高铁餐车里的面条和饭可以加热，价格也略贵；零食与饮料的价格，也要比家乐福超市的贵1倍以上。
与法国高铁相比，中国的车更新，更快。但法国高铁的配套服务不错，在很多高铁车站里可以租车，也可以异地还车。
此外，高铁线和其它交通枢纽的连接也做得比较好。如巴黎的戴高乐国际机场，有飞机起降的航站楼，也有联通法国南北的高铁线的站台，还有穿越巴黎市区和巴黎地区的区间快线RER站台，以及机场大巴。多种交通方式给人们提供了多个选择。
法国高铁噪音不大。列车车厢两头设有专门放大箱子的空间。乘客座位上方的储物空间也不小，也可以放一般的行李箱。
【成本】 TGV高铁一直以“法兰西的骄傲”著称于世，不过目前似乎陷入了疲软状态，出口困难。因为法国高铁项目有很大的公营背景，价格高昂，在国际市场上没有优势，技术创新也陷入了困境。
日本在重要干线道上铺设的高速高架铁，区别于以往线“在来线”（意即“传统线”），称之为“新干线”。
【价格】 举个例子，从东京到大阪的距离只有从到上海距离的将近一半（500公里），但车票价格为1.5万日元，折合民币约为1000元。看公里数与票价关系，其价格大约是中国的4倍。
【成本】 日本新干线价格贵也是有原因的。最近，日本国土交通省发表的报告说，建1公里的新干线亿元），这还只是轨道与列车的建造费用。
目前，中国已经拥有世界上最大的高速铁网络和全球最完整的技术和产业配套体系；而成本大致为日本、法国等国家的三分之二，投资少，运营成本低，成本低。
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