近日，宝马声称将缺席2019年的底特律车展（国际汽车展）。宝马在一份声明中写道“集团决定退出国际汽车展”。
“这一决定是宝马集团不断审视自身参与的众多贸易展览会和其他活动，以及在探索其他可替代的平台和形式后做出的。”宝马方面表示，“公司的总体目标是将宝马有关未来移动出行的想法和计划传递出去，同时，最大限度地展示宝马的新产品、先进技术和创新。”
无独有偶，今年2月底，奔驰宣布不会参加明年1月举办的美国底特律车展。奔驰方面表示，因为旗下全新G级车型的发布时间与2019年底特律车展不相吻合，所以公司有意退出2019年底特律车展。
“这是一个的决定。”奔驰母公司戴姆勒集团CEO蔡澈（DieterZetsche）表示，“但根据目前的集团规划，明年的底特律车展期间，奔驰没有合适的产品推出，所以只能选择放弃。”
底特律是美国密歇根州最大的城市，也曾是美国第四大城市。1896年，亨利福特在位于底特律的厂房里生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业就此开始，底特律也因此成为世界汽车工业之都。
这里也是美国汽车产业三大巨头福特、通用、克莱斯勒诞生的地方。底特律车展便于1907年诞生在这世界汽车工业之都，1989 年更名为“国际汽车展”，但人们还是习惯称之为底特律车展。
曾经的底特律车展被汽车行业巨头们看作是全球五大车展的第一站，大量的新车在这座传奇汽车城发布。该车展每年为底特律带来了可观的经济收益，年平均在4亿美元以上。
然而在20世纪80年代，随着美国经济萎靡不振，“汽车之城”开始走下坡。随后，美国汽车制造业受欧洲、日本、韩国、中国等地竞争对手冲击，一些汽车以及汽车零部件制造企业相继外迁。2013年12月，这座曾经风光无限的汽车城正式宣告破产，成为美国历史上规模最大的破产城市。
一荣俱荣、一损俱损。底特律车展也伴随着这座城市的衰弱逐渐没落。车展的关注度和影响力持续下降，越来越多的车企纷纷撤离。早在2016年保时捷就宣布不再参加底特律车展。在2018年底特律车展上，人们已经找不到捷豹、虎、沃尔沃、马自达以及三菱等汽车品牌的身影。
事实上，宝马集团在2018年底特律车展期间，已经大幅放缓宣传力度。按照惯例，宝马将会展示旗下所有车型，但在今年的底特律车展上，摩托车品牌和MINI品牌就已经缺席。
有评论指出，如果说法兰克福车展、车展是为了给大家展示关于未来的无限畅想，那么底特律车展想要告诉大家的一件事情很简单：“年轻人，好好赚钱，买个喜欢的燃油车”。
而就在一个月前，蔡澈在接受采访时表示：“根据品牌的战略发展方向，底特律的舞台已经不太适合奔驰。”
NBD汽车了解到，底特律车展对正在风口上的“新能源”“车联网”“自动驾驶”等方面的“黑科技”度不高。车企们纷纷放弃底特律车展，转投在拉斯维加斯举办的国际消费类电子产品展览会（CES）的怀抱，它与底特律车展相隔一周，但影响力却越来越大。
大量高新科技的展出给包罗万象的CES展带来了更多关注，越来越多的汽车制造商和供应商开始选择在CES上来展示自己最新的科技。
不想“坐以待毙”的底特律车展决定推迟举办时间，避开CES的冲击。据悉，底特律汽车经销商协会已经考虑从2020年开始将底特律车展推迟到10月举办，并决定注重“现代化”，将其重新为更加专注于产品和技术的展会。
不可否认的是，“将营销费用用于更优质的渠道”已经成为多家车企纷纷退出底特律车展的理由。不知道接下来是否会引发多米诺骨牌效应，让底特律的冬天更加冷寂。
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