时间倒转三日，在瑞风S7发车进藏的会上，负责本次线线规划的向导便一再敲黑板提醒：这将是一次十分艰苦的程！
原以为，有了上海到成都近4000公里的初体验，我们已经可以应对任何可能出现的突发状况。但是行进川藏线的这三日，事明，我们严重低估了这段的难度级别。
如果说前十天的行程是一部风景记录，那踏上川藏线的这一刻，画风骤然改变，变成了一场含有惊悚剧情的公。
318国道川藏线段是出了名的堵车之，一上山高险，车道又窄，经常有事故发生，而一些驴友们又喜欢“见缝插针”，很容易因为小事故造成大拥堵。小则一两个小时，多则几天，在这种美丽却荒芜的地方，对于任何人来说都是一种心灵加生理的双重。
行程的第二天，川藏线的队员们便亲身体验了一回酸爽的318国道大堵车。就在队伍从康定浩浩荡荡出发，途经318国道康定-理塘段时，一次国道堵车被我们正面迎上，排队的长龙绵延数公里，从折多山脚一直排到了半山腰。
堵车并不是最的，山上多变的天气为这段途增加了更多难度。山脚时还是阴天，行至山腰开始下起了小雨，随着车辆蜗速爬升，雨滴逐渐变成小雪粒，再高些变成了雪花，等到登顶折多山时，疯狂的暴风雪已经让人很难睁开双眼。
这场翻越折多山的旅程中，多变的天气与崎岖拥堵的况为瑞风S7打造了一场天然的。小雨时，面略有湿滑，但不至于影响到正常驾驶，18吋的轮胎附着力足以克服这个问题；雪花飘起时，车速开始逐渐减慢，以应付那些突如其来的弯道，这时候瑞风S7全系标配的ESC系统开始介入，通过EBD（电子制动力分配）、 TCS（牵引力控制），实现车辆在湿滑面的动力平衡，防止车辆发生打滑现象，而辅助的HBA（液动辅助系统），又可以帮助驾驶员在紧急情况下快速刹车，有了这三项科技配置的，S7并未耗费太多的能量在雨雪面，反而愈战愈勇；等到暴雪大作，陡峭的面已经非常湿滑，甚至会有些结冰，这时候瑞风S7所搭载的ESC系统全面，上坡辅助HSA、主动防侧翻ARP等全面介入，通过一系列主动安全配置的联动，让我们原本悬着的心逐渐平和了下来。
人们总说“修不好的318”，由于318川藏线沿线的地质地貌非常复杂，的公时常会遭受洪水、山体滑坡等多种自然灾害的，导致这条经常被外力损坏，成为了一条“修不好”的公。
从巴塘往西走十公里便越过了川藏界，我们本次进藏长测也终于行进到了境内。这下突然想起来之前向导的提醒：这是相当凶险的一段程。车队一在峡谷中行进，两旁到处是被流水下来的山体，陡峭异常，并且随时都有滚石滑落的可能。
上随处可见是被冲毁的桥梁和基，连精心修建的温泉酒店也在一场洪水之后，变成了山谷里的孤岛。大多数时候，车辆都行驶在在一些挖掘机开辟出来的临时道上，每每车辆通过，便会卷起漫天尘土。
尽管窗外的蓝天和鬼斧神工的地貌足够摄人灵魂，但行驶在这样的段之上，关窗是唯一的选择。车内一度陷入安静，静谧的只能听到车辆在炮弹坑、碎石颠簸发出的一阵阵不规则的声响。好在，瑞风S7对于悬挂进行了非性化的设定，既有悬挂调校整体偏软一些的舒适模式，也有感清晰，悬挂调教偏硬朗的运动模式。我们把车辆调至舒适模式，一加倍小心驾驶，最终还是与S7一起顺利征服了这段崎岖颠簸的途。
觉巴山是318线上最险的一段，这段以盘山为主的面，垂直落差高达2000米，峡谷两旁的山峰在流水常年累月的下，不断下切，形成了高达数百米的高山峡谷景观。
车辆行走至觉巴山段，左边是万丈悬崖，右边是陡峭的岩壁，旁还堆放着零散塌落下来的泥石，惊险异常。而要想征服这段，高超的驾驶技术是基础，良好的心理素质显得更加的重要，随着这些日子对瑞风S7不断深入的了解，显然驾驶S7通过这里，会更加的有信心。
首先，源自“白金动力组合”1.5TI+6DCT发动机“应用了当今汽车内燃机技术中的三大潮流科技--双DVVT可变气门正时技术+TURBO涡轮增压+I缸内直喷，这样一款1.5T发动机升功率已经达到了85.3KW，甚至要比汉兰达2.0T还要高。就算是在高海拔地区行驶，发动机输出的动力依然十分的澎湃有力。面对高海拔落差，唯有强劲动力才是能够涉足这里的准入证。
翻越山顶，一段几十公里的下山在面前，九曲十八弯形容一点也不过分，好在车上搭载了上坡辅助HSA，以及HDC陡坡缓降，可以车辆上坡不溜，下坡更稳，为众多信心不足的新司机保驾护航。
穿越川藏线车队翻越了四座海拔超过4000米的雪山，最高的东达山海拔达到了5130米；折多山大堵车时，被堵两小时，而后冒着大雪前进直至安全翻越；走过的峡谷不胜枚举，连续弯道、临时便道、尘土漫天……这一惊险始终与最美的景色相伴，前方还有更多在等着我们和瑞风S7，巅峰试驾后面会更加的精彩。
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