波士顿地铁的“中国芯

　　中车长客研制的首批波士顿橙线地铁车本周下线月运抵美国，成为登陆美国市场的首批中国产轨道交通整车装备。这批整车具有完全自主知识产权的中国地铁车缘何受到美国客户青睐？拿州交通局官员的话说，那就是只有中车提供的列车才能满足美方严苛的标准，实现“标准化”。

　　“我们提供给波士顿橙线地铁的列车在结构强度、控制安全、质量管理体系等方面全部采用美国标准。”中车长客副总工程师于青松介绍说，“这批列车执行美标总计多达120余项，同时满足美国残疾人协会标准、美国署标准、州公共交通安全运行法案、美国人体工程军工MIL标准等。”州交通局认为，标准化不仅可以提高列车操作的灵活性和维修效率，还能为美方省下包括库存、员工培训、人力开支等在内的数百万美元成本。

　　于青松说，这批列车的不锈钢车体达到美标体系中更为严格的ASME  RT-2  2014标准。满足这一标准的车体碰撞安全性更高，能两列6节编组的车辆在40公里时速下碰撞后，车体的乘客区域不会有任何变形，完全可媲美城际铁安全标准；在静强度和疲劳设计方面，车辆可以满足美标60余个工况的要求，填补了美国市场地铁车辆的技术空白。

　　几个月前，美国工程师弗拉基米尔和同事来到中国中车轨道客车股份有限公司，接受为期3个月技能培训。“学成”回国后，他们将成为中车在美投资兴建的第一个制造——中车春田工厂其他工人的老师，这家工厂在明年顺利投产。从美国徒弟跨越太平洋跟中国学技术，到中车长客为波士顿橙线地铁“量身订制”的首批列车正式下线，以中车为缩影的“中国制造”如今正在软件和硬件两方面阔步前行。

　　首批“美标”地铁车下线令人欣喜，而中车春田工厂洋徒弟的到来，更盘活了中美同行的技术、经验和工作文化交流，让两国在高端制造业领域达成互利共赢的前景尤为可期。

　　拥有博士学位的弗拉基米尔经过同事介绍加入中车。在他眼里，春田工厂早已成为当地人茶余饭后的热议话题。

　　对这些金发碧眼的洋同行，中国员工们大都有这样的体会：美国同事开朗热情，但一学习起来就变了样，“跪着、趴着、站着……美国同行敬业肯钻研的态度咱得学。”中华技能大获得者、洋徒弟的授课人之一、中车长客车辆装调工罗昭强说。

　　而对这些美国工人来说，他们最喜欢罗昭强发明的调试技能实训装置。这台装置仅用几组电气柜就模拟出轨道列车牵引、制动、网络等多个系统，能让一个新手在几个月的时间里成为一名合格的调试工人。“中美工人互相融合、学习、促进，大家共赢。”中车长客人力资源部培训中心主任王亚彬说。

　　号外号外，特朗普又出行政命令啦！行政命令有多强，买不了吃亏，买不了上当，是你就60秒！

　　推荐：