由中车轨道客车股份有限公司研制的首批美国波士顿橙线日在顺利下线月份运抵美国。这是中国首批具有完全自主知识产权的美国标准地铁车。
在波士顿上学的朋友以前总跟我吐槽：波士顿什么都挺方便的，他也很喜欢那里。可就是地铁太慢太旧了。碰到什么着急的事儿要是坐地铁可就没谱了。而关于旧，我印象最深的就是他说了一句：波士顿的地铁站本身就是一个博物馆。
事实也是如此，波士顿地铁是美国第一条地铁，第一条线年建成并投入使用，迄今已有一百多年的时间了，比1904年投入使用的纽约地铁还要早7年。
但是！波士顿的地铁状况要得到大幅度的改变了！而去做这一改变的是我们中国的中车公司（英文简写：CRRC）！
由中车轨道客车股份有限公司研制的首批美国波士顿橙线日在顺利下线月份运抵美国。这是中国首批具有完全自主知识产权的美国标准地铁车。
这次“中国制造”的波士顿地铁列车可以每小时运行102公里，使用寿命为30年。中国公司将为该市的橙线辆车辆，为红线辆，用来取代现在还在运营的1979年至1981年间由Hawker Siddeley Canada建造的地铁。
CRRC在美国的子公司CRBM公司副总裁贾波表示，中国的铁车辆产品制造商这次一举拿下和美国的合同的制胜法宝是先进的技术标准和高效的售后服务。
严苛的标准强大到什么程度呢？“地铁车在时速40公里发生碰撞时，车体的乘客区域不会有任何变形，可以两列六辆编组车辆碰撞中乘客的安全性。”CRRC技术经理洪海锋介绍说。
除了车体本身，中国制造的波士顿地铁线车辆还同时满足美国不同部门和民间协会要求的120多个标准，其中包括美国残疾人协会标准（ADA）、美国署标准、美国州公共交通安全运行法案、美国人体工程军工MIL标准等。
在层层安全检查下，中国中车在结构设计上也动了不少心思。材料选择和空间优化方面，公司已经采取了80项措施，将车辆重量降低了1.8公吨，也就是33吨，优于了一般美国公司重型轨道交通车辆。也就是每辆车减轻的这33吨成为了中车公司在强大的竞争压力下一举赢下合同的关键因素。
中国社会科学院工业经济研究所研究员赵莹在全球范围内表示，中国高铁列车价格具有竞争力。“中国的子弹列车也可以在各种气候条件以及何种地质条件下运行，从热带到极寒，从洼地到高山，这绝对适合在美国和等大国经营。”
这早已不是中国的地铁车辆制造商第一次走出国门。中国中车是由两家中国北车和中国南车合并组建的大型公司，自2015年合并之后更是以迅猛的势头在全球各地开展业务。
2015年11月，中国中车出口欧洲的首列动车组在马其顿成功开跑。同年12月，中车为巴西里制造的地铁4号线项目正式投入运营。再加上这次有波士顿这个生意做跳板，2016年3月，美国交通管理局正式宣布，中国中车获846辆地铁订单，将在当地建厂。
不过说真的，这种好事啥时候能轮到纽约？每次碰到莫名其秒的延误、含糊不清的报站、的通道、臭气熏天的地铁口，小编都想说，这尼玛是国际大都市的“名片”吗？干净程度连朝鲜地铁都不如。
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